Le rival annonce son retour. Et c'est avec des griffes acérées que Peugeot souhaite aller chasser sur le terrain de prédilection de la Golf. Le mérite en revient aux stylistes, ingénieurs et techniciens du groupe PSA, auteurs d'un travail remarquable pour créer la 307. Afin d'atteindre leur ambitieux objectif, les dirigeants du lion de Sochaux ne se sont pas contentés de donner un successeur à la 306. Un simple coup d'oeil suffit pour s'en convaincre. L'équipe s'est attachée à (re)définir le concept d'une berline en tenant compte des attentes de la clientèle du XXIe siècle. Pour arriver à donner encore plus de plaisir aux automobilistes, cette bicorps monovolume propose plus d'espace, plus de luminosité, plus de dynamisme et de fonctionnalité.

Doté d'une personnalité extérieure très forte, le dernier fauve de Peugeot, conçu sur la base d'un investissement de 7,2 milliards de francs français (1,8 milliard de francs), possède les moyens de ses ambitions. Même si le design intérieur ressemble à s'y méprendre au standard, somme toute assez triste, conçu par les cousins germains. La comparaison en reste là. La 307 passe facilement l'épaule pour s'attirer les faveurs de sa «victime» désignée. Avec un prix de base au-dessous des 24 000 francs, cette voiture, au bénéfice d'un moteur multisoupapes de 1,6 litre (110 ch), proposera des équipements de sécurité (ABS, ESP, antipatinage, airbags frontaux, latéraux et rideaux, appel d'urgence automatique en cas de déclenchement des airbags) et de communication (radio-CD avec GPS et GSM WAP avec reconnaissance et synthèse vocales) encore rares dans le segment.

Position de la marque en Suisse: 5e en 2000 (vente en hausse de 12% par rapport à 1999).
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